3

Μελέτη Περίπτωσης Βλάβης Σύνθετης Τάσης σε Μηχανή Ξετυλίγματος-Ευθυγράμμισης-Τροφοδοσίας 3-σε-1: Ανάλυση Βασικής Αιτίας, Σχέδιο Επισκευής και Προδιαγραφή Προληπτικής Συντήρησης

Αυτή η περίπτωση βασίζεται σε ένα κελί παραγωγής πρεσών εξοπλισμένο με μια σερβο-πρέσα ακριβείας 200T και μια τριπλή μηχανή ξετυλίγματος-ευθυγράμμισης-τροφοδοσίας σειράς HCK. Ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται για συνεχή πρεσάρισμα ανοξείδωτου κελύφους μπαταρίας νέας ενέργειας, η πρώτη ύλη είναι λωρίδα ανοξείδωτου χάλυβα SUS304 με πάχος 0,6 mm και πλάτος 180 mm. Η όλη γραμμή παραγωγής υιοθετεί συνεχή λειτουργία παραγωγής δύο βαρδιών και ο εξοπλισμός έχει τεθεί σε χρήση για 18 μήνες, με μέσο μηνιαίο αριθμό χτυπημάτων να φτάνει τα 1,8 εκατομμύρια χτυπήματα. Η τριπλή τροφοδοσία ενσωματώνει υδραυλικό τυλιχτήρα, μηχανισμό πολλαπλών κυλίνδρων ευθυγράμμισης, μονάδα ανίχνευσης τάσης και σερβο-τροφοδότη κύλινδρο. Ο κύλινδρος υλικού είναι εξοπλισμένος με πνευματικό φρένο τριβής και ο έλεγχος τάσης κλειστού βρόχου πραγματοποιείται μέσω αισθητήρα τάσης + PLC + ρύθμισης ροπής φρένου. Η ονομαστική ταχύτητα λειτουργίας είναι 80 χτυπήματα ανά λεπτό και το εύρος σταθερής τάσης στόχου έχει οριστεί ως 12~20 N για αυτήν την προδιαγραφή λωρίδας.

Το φαινόμενο της βλάβης εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη νυχτερινή βάρδια παραγωγής. Ο χειριστής εντόπισε ελαφρύ κυματισμό στην άκρη της λωρίδας ανοξείδωτου χάλυβα. Εκείνη τη στιγμή, ο πελάτης υποψιάστηκε ότι το υλικό της αρχικής μπομπίνας είχε κακή επιπεδότητα, οπότε αντικατέστησαν μια νέα μπομπίνα και συνέχισαν την παραγωγή. Ωστόσο, το ελάττωμα του κυματισμού της άκρης εξακολουθούσε να υπάρχει μετά την αντικατάσταση της μπομπίνας. Τρεις ημέρες αργότερα, η λωρίδα άρχισε να εμφανίζει ακανόνιστη καμπύλωση και τοπική αναδίπλωση, και εμφανίστηκαν λεπτές γρατζουνιές στην επιφάνεια του υλικού. Την τρίτη ημέρα εμφάνισης της βλάβης, συνέβησαν διαδοχικά δύο ατυχήματα θραύσης λωρίδας. Μετά από κάθε θραύση, η γραμμή παραγωγής έπρεπε να σταματήσει, να επανατοποθετηθεί η λωρίδα και να ρυθμιστεί η διαδρομή του υλικού, καταναλώνοντας περισσότερο από 40 λεπτά κάθε φορά. Εν τω μεταξύ, η ασταθής τάση προκάλεσε ελαστική παραμόρφωση του τοπικού υλικού, και το μέγεθος του πρεσαρισμένου κελύφους της μπαταρίας ξεπέρασε την ανοχή, οδηγώντας σε απότομη αύξηση του ποσοστού απορρίψεων. Για να αποφευχθεί περισσότερη θραύση υλικού και κίνδυνος σύγκρουσης με το καλούπι, η ομάδα παραγωγής μείωσε την ταχύτητα λειτουργίας από 80 spm σε 45 spm, και η παραγωγική ικανότητα μειώθηκε σημαντικά. Ο πελάτης επικοινώνησε με το τμήμα μετά την πώληση και ζήτησε υπηρεσία αντιμετώπισης προβλημάτων επί τόπου.

Το πρώτο βήμα είναι η εξάλειψη των παραγόντων ποιότητας της πρώτης ύλης. Δείγματοληπτήσαμε πολλαπλά τμήματα από την τρέχουσα μπομπίνα και την εφεδρική μπομπίνα, και πραγματοποιήσαμε έλεγχο επιπεδότητας στην πλατφόρμα ελέγχου. Το αποτέλεσμα της δοκιμής έδειξε ότι η ίδια η μπομπίνα πρώτης ύλης δεν είχε εμφανή κυματισμό άκρης και ανωμαλία εσωτερικής τάσης. Επομένως, το ελάττωμα επιπεδότητας της λωρίδας δημιουργήθηκε κατά τη διαδικασία μεταφοράς και ευθυγράμμισης υλικού της τριπλής τροφοδοσίας, αντί για εγγενές ελάττωμα της μπομπίνας πρώτης ύλης. Στη συνέχεια καταγράψαμε τα χαρακτηριστικά της βλάβης: ο κυματισμός άκρης της λωρίδας είναι ασταθής, μερικές φορές εμφανίζεται στην αριστερή άκρη, μερικές φορές στη δεξιά άκρη· η καμπύλωση συμβαίνει τυχαία, και η πιθανότητα αυξάνεται όταν αυξάνεται η ταχύτητα της γραμμής· οι γρατζουνιές κατανέμονται κατά την κατεύθυνση τροφοδοσίας στην επιφάνεια της λωρίδας.

Ανυψώσαμε την μπομπίνα και αδειάσαμε τον κύλινδρο υλικού, στη συνέχεια περιστρέψαμε χειροκίνητα τον κύλινδρο για να ελέγξουμε την ομαλότητα περιστροφής. Εντοπίστηκε εμφανής αίσθηση εμπλοκής κατά την περιστροφή, και η αντίσταση περιστροφής δεν ήταν ομοιόμορφη. Μετά την αποσυναρμολόγηση, διαπιστώσαμε ότι το ρουλεμάν στήριξης του κυλίνδρου είχε μερική φθορά και ανεπαρκή λίπανση, οδηγώντας σε ασταθή αντίσταση περιστροφής. Στη συνέχεια ελέγξαμε τη διάταξη πνευματικού φρένου τριβής: το τακάκι τριβής είχε φθαρεί σοβαρά, το πάχος ήταν κοντά στο όριο αντικατάστασης. Η επιφάνεια τριβής είχε μερική εναπόθεση άνθρακα και άνιση φθορά. Όταν το φρένο λειτουργεί, η ροπή πέδησης δεν μπορούσε να παραχθεί σταθερά. Στον κύκλο τροφοδοσίας, ο κύλινδρος τροφοδοσίας τραβάει τη λωρίδα προς τα εμπρός, ο κύλινδρος μπορεί να γλιστρήσει και να απελευθερώσει υλικό υπερβολικά, προκαλώντας χαλαρό υλικό και χαμηλή τάση· όταν το φρένο αρπάζει ξαφνικά, η τάση αυξάνεται στιγμιαία, τραβώντας τη λωρίδα απότομα και οδηγώντας σε κίνδυνο θραύσης.

Ελέγξαμε τον αισθητήρα τάσης που είναι εγκατεστημένος στην έξοδο του τμήματος ευθυγράμμισης. Το μακροχρόνιο περιβάλλον του εργαστηρίου πρεσών προκάλεσε συσσώρευση μεγάλης ποσότητας μεταλλικής σκόνης και λάσπης λιπαντικού ελαίου στην επιφάνεια ανίχνευσης, η οποία κάλυψε την περιοχή ανίχνευσης. Η ανάδραση σήματος είχε σοβαρή καθυστέρηση και παραμόρφωση, η πραγματική τιμή τάσης της λωρίδας δεν μπορούσε να μεταδοθεί με ακρίβεια στο PLC. Η λογική ελέγχου κλειστού βρόχου απέτυχε, και το σύστημα δεν μπορούσε να ρυθμίσει αυτόματα τη ροπή του φρένου σε πραγματικό χρόνο σύμφωνα με την πραγματική τάση.

Για τον μηχανισμό ευθυγράμμισης, μετρήσαμε το διάκενο μεταξύ των άνω και κάτω κυλίνδρων ευθυγράμμισης στα αριστερά και δεξιά άκρα με ακριβές φύλλο μέτρησης. Η απόκλιση του αριστερο-δεξιού διάκενου έφτασε τα 0,12 mm. Η λωρίδα υπέστη ασύμμετρη δύναμη συμπίεσης κατά τη διαδικασία ευθυγράμμισης, έτσι η μία πλευρά της λωρίδας υπερ-ευθυγραμμίστηκε ενώ η άλλη πλευρά δεν ευθυγραμμίστηκε επαρκώς, σχηματίζοντας ελάττωμα κυματισμού άκρης. Ταυτόχρονα, υπήρχαν μεταλλικά υπολείμματα προσκολλημένα στην επιφάνεια μεμονωμένων κυλίνδρων καθοδήγησης υλικού, τα οποία παρήγαγαν γραμμικές γρατζουνιές στην επιφάνεια της λωρίδας κατά τη μεταφορά.

Συνδεθήκαμε στο σύστημα ελέγχου του εξοπλισμού για να δούμε ιστορικά δεδομένα τάσης. Η τιμή τάσης κυμάνθηκε βίαια μεταξύ 8 N και 42 N κατά τη λειτουργία. Το αρχικό όριο άνω και κάτω τάσης που όρισε ο πελάτης ήταν πολύ στενό, και το αναλογικό κέρδος της απόκρισης του φρένου ήταν πολύ μικρό. Όταν η τάση άλλαζε, η ταχύτητα ρύθμισης της ροπής του φρένου ήταν αργή, η οποία δεν μπορούσε να περιορίσει την διακύμανση της τάσης στον κύκλο τροφοδοσίας υψηλής ταχύτητας. Το αρχικό πρόγραμμα δεν ενεργοποίησε τη λειτουργία αυτόματης μείωσης ταχύτητας υπό ανωμαλία τάσης, έτσι ο εξοπλισμός συνέχισε να λειτουργεί με την καθορισμένη ταχύτητα ακόμη και αν η τάση ξεπερνούσε το ασφαλές εύρος, αυξάνοντας τον κίνδυνο θραύσης υλικού.

Πραγματοποιήθηκε στατική δοκιμή βαθμονόμησης μετά την ολοκλήρωση του παραπάνω ελέγχου. Η τροφοδοσία λειτούργησε χωρίς υλικό μπομπίνας, προσομοιώνοντας την κίνηση τροφοδοσίας, και η ένδειξη του αισθητήρα τάσης πήδηξε ακανόνιστα, κάτι που ήταν σύμφωνο με τα χαρακτηριστικά της βλάβης που παρατηρήθηκαν στην πραγματική παραγωγή. Η δοκιμή επιβεβαίωσε ότι επρόκειτο για σύνθετη βλάβη που σχηματίστηκε από μηχανική φθορά, μόλυνση αισθητήρα και ακατάλληλες παραμέτρους ελέγχου.

Μετά από συστηματικό έλεγχο και δοκιμή, ταξινομήσαμε τέσσερα επίπεδα βασικών αιτιών για αυτήν τη βλάβη εκτός ελέγχου της τάσης:

1. Μηχανική βασική αιτία: Η μακροχρόνια λειτουργία υψηλού κύκλου προκάλεσε φθορά στα τακάκια του πνευματικού φρένου τριβής και κακή λίπανση στο ρουλεμάν στήριξης του κυλίνδρου. Η αντίσταση περιστροφής του κυλίνδρου ήταν ασταθής, και η παραγωγή ροπής πέδησης ήταν ασυνεχής, η οποία ήταν η κύρια αιτία της διακύμανσης της τάσης.
2. Αιτία ανίχνευσης και σήματος: Ο αισθητήρας τάσης ήταν καλυμμένος από λάσπη λαδιού και μεταλλική σκόνη, η λειτουργία ανίχνευσης υποβαθμίστηκε, η ανάδραση σήματος καθυστέρησε και παραμορφώθηκε. Ο έλεγχος τάσης κλειστού βρόχου έχασε την πηγή ακριβούς ανάδρασης, και το σύστημα δεν μπορούσε να πραγματοποιήσει δυναμική προσαρμογή σε πραγματικό χρόνο.
3. Αιτία ρύθμισης διαδικασίας: Η παραλληλία των κυλίνδρων ευθυγράμμισης ήταν εκτός ανοχής, το αριστερο-δεξιό διάκενο ήταν ασυνεπές. Η λωρίδα δέχτηκε άνιση δύναμη ευθυγράμμισης, η οποία προκάλεσε ελαττώματα κυματισμού άκρης και καμπύλωσης. Ξένα σώματα στους κυλίνδρους καθοδήγησης προκάλεσαν επιφανειακή γρατζούνισμα της λωρίδας.
4. Αιτία λειτουργίας συστήματος: Οι παράμετροι ελέγχου τάσης δεν ενημερώθηκαν σύμφωνα με τη γήρανση των εξαρτημάτων. Το κέρδος απόκρισης του φρένου ήταν ακατάλληλο, και η λειτουργία προστασίας από ανωμαλία τάσης δεν ενεργοποιήθηκε. Ο εξοπλισμός δεν διέθετε μηχανισμό αυτόματης προειδοποίησης και περιορισμού ταχύτητας όταν η τάση αποκλίνει, γεγονός που επέτρεψε σε μια μικρή βλάβη να εξελιχθεί σε ατύχημα θραύσης υλικού.

Η εργασία επισκευής και βελτιστοποίησης υλοποιήθηκε βήμα προς βήμα σύμφωνα με τη βασική αιτία:

1. Αποσυναρμολογήστε τη διάταξη φρένου του κυλίνδρου, αφαιρέστε τα παλιά φθαρμένα τακάκια τριβής, καθαρίστε την εναπόθεση άνθρακα στον δίσκο τριβής, εγκαταστήστε ολοκαίνουργια ταιριαστά τακάκια φρένων, ρυθμίστε το διάκενο του φρένου, δοκιμάστε επανειλημμένα την παραγωγή ροπής πέδησης για να διασφαλίσετε ομαλή και σταθερή ροπή. Αντικαταστήστε το φθαρμένο ρουλεμάν στήριξης του κυλίνδρου, εισάγετε γράσο λίπανσης υψηλής θερμοκρασίας, κάντε τον κύλινδρο να περιστρέφεται ομαλά με ομοιόμορφη αντίσταση.
2. Αποσυναρμολογήστε πλήρως τον αισθητήρα τάσης, καθαρίστε τη μεταλλική σκόνη και τη μόλυνση από λάδι στην επιφάνεια ανίχνευσης με ειδικό καθαριστικό, πραγματοποιήστε βαθμονόμηση μηδενικού σημείου και δοκιμή γραμμικότητας του αισθητήρα, επιβεβαιώστε ότι η καθυστέρηση ανάδρασης σήματος είναι μικρότερη από 20 ms. Καθαρίστε κάθε κύλινδρο καθοδήγησης υλικού, αφαιρέστε μεταλλικά υπολείμματα, αντικαταστήστε κατεστραμμένο ελαστικό μανίκι κατά των γρατζουνιών.
3. Ρυθμίστε την παραλληλία των άνω και κάτω κυλίνδρων ευθυγράμμισης, ρυθμίστε λεπτομερώς το διάκενο στα αριστερά και δεξιά άκρα με φύλλο μέτρησης μέχρι η απόκλιση του διάκενου να ελέγχεται κάτω από 0,02 mm. Πραγματοποιήστε δοκιμή ευθυγράμμισης σε απορριφθέν υλικό για να επαληθεύσετε το αποτέλεσμα βελτίωσης της επιπεδότητας.
4. Επανα-βελτιστοποιήστε τις παραμέτρους ελέγχου τάσης κλειστού βρόχου στο HMI. Επαναφέρετε το άνω και κάτω όριο τάσης, ρυθμίστε το κέρδος PI της απόκρισης ροπής φρένου, επιταχύνετε την ταχύτητα δυναμικής απόκρισης του φρένου. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία συναγερμού ανωμαλίας τάσης και αυτόματης μείωσης ταχύτητας. Μόλις η τάση ξεπεράσει το προκαθορισμένο ασφαλές διάστημα, το HMI εμφανίζει συναγερμό και η τροφοδοσία μειώνει αυτόματα την ταχύτητα για να αποφευχθεί η θραύση του υλικού.
5. Ολοκληρώστε τη συναρμολόγηση του εξοπλισμού, και πραγματοποιήστε δοκιμή πολλαπλών σταδίων: δοκιμή χωρίς φορτίο, δοκιμή τροφοδοσίας υλικού χαμηλής ταχύτητας, δοκιμαστικό πρεσάρισμα μέσης ταχύτητας, και τέλος επαλήθευση συνεχούς λειτουργίας πλήρους ταχύτητας. Η δοκιμή πλήρους ταχύτητας διαρκεί 150 λεπτά, ολοκληρώνοντας 12.000 χτυπήματα συνεχώς, και καταγράψτε δεδομένα τάσης ανά 200 χτυπήματα για ανάλυση τάσεων.

Πίνακας

Ε1: Γιατί η φθορά των τακακιών φρένων είναι ο πιο συνηθισμένος μηχανικός παράγοντας που οδηγεί σε αστάθεια τάσης της τριπλής τροφοδοσίας; Α1: Το τακάκι φρένου τριβής είναι το βασικό φθειρόμενο εξάρτημα του κυλίνδρου ξετυλίγματος. Σε κάθε κύκλο τροφοδοσίας, το φρένο πρέπει να εμπλέκεται και να απελευθερώνεται επανειλημμένα για να ελέγχει την ταχύτητα απελευθέρωσης του υλικού της μπομπίνας. Κάτω από συνεχή παραγωγή δύο βαρδιών, το τακάκι τριβής φθείρεται σταδιακά. Με τη μείωση του πάχους, η πίεση επαφής και ο συντελεστής τριβής αλλάζουν, έτσι η ροπή πέδησης δεν μπορεί να παραμείνει σταθερή. Μόλις η ροπή διακυμανθεί, η δύναμη έλξης της λωρίδας θα αλλάξει αναλόγως, οδηγώντας σε εκτός ελέγχου τάση. Είναι μια τυπική σταδιακή βλάβη, η οποία επιδεινώνεται αργά με τον χρόνο λειτουργίας και είναι εύκολο να αγνοηθεί στην καθημερινή επιθεώρηση.

Ε2: Πώς να διακρίνουμε αν η βλάβη διακύμανσης τάσης προέρχεται από βλάβη αισθητήρα ή από μηχανική φθορά φρένου; Α2: Η δοκιμή απομόνωσης είναι η πιο αποτελεσματική μέθοδος. Στερεώστε τη λωρίδα σε στατική θέση, εφαρμόστε γνωστή τυπική τάση χειροκίνητα, παρατηρήστε την αλλαγή της ένδειξης του αισθητήρα τάσης. Εάν η ένδειξη του αισθητήρα δεν μπορεί να ακολουθήσει την αλλαγή της πραγματικής τάσης ή η ένδειξη πηδάει τυχαία, η πηγή της βλάβης είναι ο αισθητήρας τάσης και το κύκλωμα σήματος. Εάν η ένδειξη του αισθητήρα μπορεί να αντικατοπτρίζει κανονικά την χειροκίνητη τάση, αλλά η τάση διακυμαίνεται εμφανώς κατά την περιστροφή του κυλίνδρου, το πρόβλημα βρίσκεται στη φθορά των τακακιών φρένων, την εμπλοκή ρουλεμάν και άλλα μηχανικά μέρη του κυλίνδρου. Αυτή η μέθοδος μπορεί να αποφύγει την τυφλή αντικατάσταση ακριβών αισθητήρων.

Ε3: Γιατί χρειάζεται να επανα-βαθμονομήσουμε τον αισθητήρα τάσης μετά τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση; Α3: Ο αισθητήρας τάσης βασίζεται σε μετρητή παραμόρφωσης για να μετατρέψει τη δύναμη έλξης του υλικού σε ηλεκτρικό σήμα. Μετά τον καθαρισμό ή την αποσυναρμολόγηση, το μηδενικό σημείο του αισθητήρα μπορεί να μετατοπιστεί. Χωρίς βαθμονόμηση μηδενικού σημείου, η ένδειξη ανάδρασης θα έχει σταθερή μετατόπιση. Το PLC θα ρυθμίσει τη ροπή του φρένου σύμφωνα με λανθασμένη τιμή τάσης, έτσι ο έλεγχος κλειστού βρόχου δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Η βαθμονόμηση μηδενικού σημείου και η δοκιμή γραμμικότητας είναι απαραίτητες διαδικασίες μετά τη συντήρηση του αισθητήρα, οι οποίες δεν μπορούν να παραλειφθούν.

Ε4: Ποιοι παράγοντες ηλεκτρομαγνητικής ή περιβαλλοντικής παρεμβολής θα επηρεάσουν το σήμα του αισθητήρα τάσης στο εργαστήριο πρεσών; Α4: Οι κύριες πηγές παρεμβολών περιλαμβάνουν το ηλεκτρομαγνητικό σήμα του σερβο-οδηγού της πρέσας, το καλώδιο τροφοδοσίας υψηλού ρεύματος παράλληλα με το καλώδιο σήματος του αισθητήρα, τον κραδασμό που παράγεται από την πρέσα. Επιπλέον, η ομίχλη λαδιού, η μεταλλική σκόνη και το περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας στο εργαστήριο θα μολύνουν την επιφάνεια ανίχνευσης και θα επιταχύνουν τη γήρανση του καλωδίου σήματος. Το καλώδιο του αισθητήρα πρέπει να είναι θωρακισμένο συνεστραμμένο ζεύγος, να είναι καλωδιωμένο ξεχωριστά από το καλώδιο τροφοδοσίας, και να καθαρίζεται τακτικά η επιφάνεια ανίχνευσης.

Ε5: Ποιος κύκλος συντήρησης είναι κατάλληλος για την τριπλή τροφοδοσία υπό παραγωγή πρεσών υψηλού κύκλου δύο βαρδιών; Α5: Καθημερινά: οπτικός έλεγχος της επιφάνειας της λωρίδας και της τάσης σε πραγματικό χρόνο στο HMI· ελέγξτε αν υπάρχει ανώμαλος θόρυβος του κυλίνδρου κατά τη λειτουργία. Μηνιαία: επιθεωρήστε το πάχος των τακακιών φρένων, ελέγξτε την ευελιξία περιστροφής του κυλίνδρου, καθαρίστε τους κυλίνδρους καθοδήγησης υλικού. Τριμηνιαία: καθαρίστε την επιφάνεια του αισθητήρα τάσης, ελέγξτε το καλώδιο σήματος και τον σύνδεσμο, δοκιμάστε τη λειτουργία συναγερμού τάσης. Εξαμηνιαία: μετρήστε το διάκενο και την παραλληλία των κυλίνδρων ευθυγράμμισης, δημιουργήστε αντίγραφα ασφαλείας των παραμέτρων τάσης HMI, επιθεωρήστε την κατάσταση λίπανσης του ρουλεμάν του κυλίνδρου. Ετήσια: πλήρης αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος φρένων, πλήρης βαθμονόμηση του συστήματος ελέγχου τάσης κλειστού βρόχου και δοκιμή επαλήθευσης πλήρους ταχύτητας μεγάλης διάρκειας.

Ε6: Ποιες οικονομικές απώλειες μπορεί να προκληθούν εάν αυτή η βλάβη εκτός ελέγχου της τάσης δεν αντιμετωπιστεί έγκαιρα; Α6: Εάν η βλάβη επιδεινωθεί, οι συχνές θραύσεις λωρίδας θα προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη πρώτης ύλης και μεγάλη διακοπή παραγωγής. Ακόμα χειρότερα, υπερβολικό χαλαρό υλικό μπορεί να συσσωρευτεί στην κοιλότητα του καλουπιού και να προκαλέσει σύγκρουση καλουπιού. Το κόστος επισκευής αυτού του καλουπιού κελύφους μπαταρίας είναι υψηλό, και η καθυστέρηση παράδοσης θα φέρει κίνδυνο ποινής για την παραγγελία του πελάτη. Ακόμη και πριν από τη ζημιά του καλουπιού, το ποσοστό απόρριψης 7,2% και η μείωση παραγωγικής ικανότητας 44% προκάλεσαν ήδη τεράστια απώλεια παραγωγής και κόστους πρώτης ύλης σε κάθε βάρδια παραγωγής. Η έγκαιρη σύνθετη επισκευή αποκατέστησε την πλήρη παραγωγική ικανότητα σε μία ημέρα υπηρεσίας, προστατεύοντας τα περιουσιακά στοιχεία του καλουπιού και διασφαλίζοντας την παράδοση παραγγελιών.

Σε συνδυασμό με αυτήν την περίπτωση συντήρησης επί τόπου, διαμορφώνουμε τυποποιημένη προδιαγραφή προληπτικής συντήρησης για το σύστημα ελέγχου τάσης της τριπλής μηχανής ξετυλίγματος-ευθυγράμμισης-τροφοδοσίας HCK:

1. Καθημερινή Συντήρηση: Οπτικός έλεγχος επιπεδότητας και γρατζουνιών επιφάνειας λωρίδας· παρατήρηση της τάσης στο HMI· ακρόαση για ανώμαλο θόρυβο από τον κύλινδρο και το φρένο κατά τη λειτουργία· καταγραφή ημερολογίου ανώμαλης διακύμανσης τάσης.
2. Μηνιαία Συντήρηση: Μέτρηση υπολειπόμενου πάχους των τακακιών πνευματικού φρένου τριβής, αντικατάσταση των τακακιών μόλις φτάσουν στο όριο φθοράς· έλεγχος ομαλότητας περιστροφής του κυλίνδρου, συμπλήρωση γράσου λίπανσης για το ρουλεμάν· καθαρισμός επιφάνειας κυλίνδρων καθοδήγησης, αφαίρεση μεταλλικών υπολειμμάτων.
3. Τριμηνιαία Συντήρηση: Αποσυναρμολόγηση και καθαρισμός επιφάνειας ανίχνευσης αισθητήρα τάσης· έλεγχος κατάστασης στερέωσης θωρακισμένου καλωδίου σήματος και συνδέσμου· δοκιμή προσομοίωσης λειτουργίας συναγερμού ανωμαλίας τάσης και λειτουργίας αυτόματης μείωσης ταχύτητας.
4. Εξαμηνιαία Συντήρηση: Χρήση ακριβούς φύλλου μέτρησης για ανίχνευση παραλληλίας και διάκενου κυλίνδρων ευθυγράμμισης, ρύθμιση εάν η απόκλιση υπερβαίνει το πρότυπο· δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας όλων των παραμέτρων ελέγχου τάσης κλειστού βρόχου σε PLC και HMI· επιθεώρηση δρομολόγησης καλωδίων και κατάστασης γείωσης.
5. Ετήσια Συντήρηση: Πλήρης αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος φρένου του κυλίνδρου· βαθμονόμηση μηδενικού σημείου και δοκιμή γραμμικότητας του αισθητήρα τάσης· ολοκληρωμένη βελτιστοποίηση των παραμέτρων PI τάσης· δοκιμή επαλήθευσης συνεχούς λειτουργίας πλήρους ταχύτητας 12.000 χτυπημάτων.
6. Απαίτηση Αποθέματος Ανταλλακτικών: Διατήρηση ανταλλακτικών τακακιών φρένων τριβής, αισθητήρα τάσης, ρουλεμάν στήριξης κυλίνδρου, δακτυλίων στεγανοποίησης και ελαστικών μανικιών κυλίνδρων καθοδήγησης στην αποθήκη του πελάτη, για μείωση του μέσου χρόνου επισκευής όταν φθαρούν τα εξαρτήματα.

Αυτή η περίπτωση συντήρησης δείχνει ότι η βλάβη εκτός ελέγχου της τάσης της τριπλής μηχανής ξετυλίγματος-ευθυγράμμισης-τροφοδοσίας είναι συνήθως μια σύνθετη βλάβη που περιέχει μηχανική φθορά, παραμόρφωση σήματος ανίχνευσης και ακατάλληλες παραμέτρους ελέγχου, αντί για ζημιά ενός μόνο εξαρτήματος. Η βλάβη αναπτύσσεται σταδιακά, ξεκινώντας από ελαφρύ κυματισμό άκρης, στη συνέχεια μετατρέπεται σε καμπύλωση και γρατζουνιά, και τελικά οδηγεί σε θραύση λωρίδας και διακοπή παραγωγής. Εάν αγνοηθεί, μπορεί να προκαλέσει περαιτέρω ατύχημα σύγκρουσης καλουπιού και βαριές οικονομικές απώλειες.

Υιοθετώντας τη μέθοδο διάγνωσης απομόνωσης σε επίπεδα, οι μηχανικοί μετά την πώληση εξάλειψαν την παρεμβολή πρώτης ύλης, έλεγξαν το φρένο του κυλίνδρου, τον αισθητήρα τάσης και τον μηχανισμό ευθυγράμμισης έναν προς έναν, βρήκαν όλες τις βασικές αιτίες, και υλοποίησαν σύνθετη επισκευή που περιλαμβάνει αντικατάσταση φθειρόμενων εξαρτημάτων, βαθμονόμηση αισθητήρα, ρύθμιση μηχανικού διάκενου και βελτιστοποίηση παραμέτρων ελέγχου. Μετά τη συντήρηση, η τάση της λωρίδας είναι σταθερή, η επιπεδότητα της λωρίδας πληροί τις απαιτήσεις παραγωγής, το ποσοστό απόρριψης επιστρέφει στο φυσιολογικό επίπεδο, και η γραμμή παραγωγής αποκαθιστά την πλήρη ονομαστική ταχύτητα. Η προδιαγραφή προληπτικής συντήρησης που συνοψίστηκε από αυτήν την περίπτωση είναι εφαρμόσιμη στην τριπλή τροφοδοσία HCK σε παραγωγή πρεσών υψηλού κύκλου, η οποία βοηθά τους πελάτες να ανακαλύψουν κρυφές βλάβες τάσης εκ των προτέρων, να μειώσουν τον απρογραμμάτιστο χρόνο διακοπής λειτουργίας και να προστατεύσουν ακριβά καλούπια πρεσών και περιουσιακά στοιχεία πρώτης ύλης.